Бъдещето на автомобилите и възможностите за професионална реализация на студентите ще обсъждат днес и утре в Техническия университет – филиал Пловдив. Така преподаватели и студенти ще отпразнуват Деня на специалност „Транспортна техника и технологии“. Днес в Техническия университет гостуват фирми от автомобилната индустрия, които представят своите перспективни разработки. Вторник е посветен на тестване на автомобили на писта „Дракон“, в с. Калояново.
Стоян Досев е второкурсник. Учи в Техническия университет – филиал Пловдив. Специалността му е „Транспортна техника и технологии“, а мечтата му – да участва в разработката и производството на съвременни автомобили. И още във втори курс направи първата си крачка към своите мечти.
Крачката му се оказа голяма, защото го отведе на тазгодишния автосалон в Женева, Швейцария. Там бъдещият инженер представяше спортния автомобил SIN R1. Доверие във възможностите му да представи супер автомобила, произвеждан в Русе, му гласува фирмата SIN Cars International , за която Стоян Досев работи отскоро.
„Моите състуденти още не знаят с какво се занимавам, ще ги запозная за първи път днес в Деня на специалността „Транспортна техника и технологии“ и ще им представя автомобилите SIN R1. Мисля, че ще се впечатлят от качествата на автомобила и от факта, че го сглобяваме у нас. Този автомобил е поръчков и се изработва от 2 до 6 месеца.
Конкурентното предимство на SIN R1 спрямо другите спортни автомобили е съотношението на цената към максималната скорост, ускорението и поведението на пътя. В края на втори курс започвам да разбирам ползата от познанията, които натрупвам. Сега очаквам с нетърпение да започнем да учим предмети с по-голяма практическа насоченост.“ – разказа Стоян Досев.
Пред своите състуденти и преподаватели второкурсникът представя спортния автомобил с впечатляващи цифри:
Базовият модел Sin R1 450 е с работен обем на двигателя 6.2 l и мощност 450к.с. Той ускорява от 0 до 100 км/ч за 3.9сек., като достига максимална скорост по-голяма от 300км/ч.
По-мощният Sin R1 650 е със същия обем на двигателя от 6.2 l, мощността му обаче е 650к.с. Той ускорява от 0 до 100 за 3.4сек., а максималната му скорост надвишава 350км/ч Версия хибрид е с 550к.с. и електромотор с 120к.с. Ускорява до 100 км/ч за 3.5сек. И максимална скорост над 300kм/ч
Автомобилите са с изцяло карбоново купе, произведено в България. То прави автомобилите изключително леки. Двигателят е от Chevrolette Corvette 6.2l ,а скоростната кутия от Lamborghini Gallardo (ръчна скоростна кутия).
Студентите от специалност „Транспортна техника и технологии“ в Техническия университет София, филиал Пловдив изучават бъдещето на автомобила. „Все повече акцентуваме върху особеностите на хибридните автомобили и електромобилите, така че бъдещите инженери да получат знания, съобразени със съвременните тенденции в автомобилостроенето“ – каза доц. д-р Красимир Амбарев – ръководител катедра „Транспортна и авиационна техника и технологии“.
„При обучението на бъдещите автомобилни инженери се използват съвременни софтуерни продукти – както в процеса на проектиране, така и при компютърните симулации“ – разказва за подходите в обучението доц. Красимир Амбарев.
В Техническия университет София, филиал Пловдив студентите работят със съвременна диагностична апаратура за двигатели с вътрешно горене и различните системи на автомобила. С тях се учат да работят не само българи, но и студенти от Гърция. Резултатите от обучението са, че младите инженери много бързо намират работа, включително и в автомобилостроителната индустрия на Германия.
„През последните 5 години за специалността „Транспортна техника и технологии“ е много характерно, че расте броят на кандидат-студентите, които я сочат на първо място в избора си. И не посочват или рядко посочват алтернативна специалност. Тоест искат да учат точно това. И приемът също нараства.“ – каза директорът на Техническия университет – филиал Пловдив проф. д-р Въльо Николов.
Днес алтернативата „да стана тираджия или да стана автомобилен инженер“ не съществува, категорични са преподавателите от ВУЗ-а.
Те следят кариерното развитие на възпитаниците си и отбелязват, че когато постъпят на работа в индустриални компании, имат нужда да усвоят конкретните технологични изисквания на работното си място.
Това е времето, в което шофьорите на тежкотоварни автомобили вземат по-висока заплата. След 2 – 3 години заплатите се изравняват, защото темповете на нарастването им при инженерните кадри са много по-високи в сравнение с тези на шофьорите.
„Всичко идва на мястото си – кариерата и заплащането на нашите автомобилни инженери се развива стремително и те намират удовлетворение от усилията да завършат висше техническо образование при нас“ – заключи проф. Николов.
Зареждане ...
